Nissan cierra tres plantas en España

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Nissan ha anunciado hoy sus planes para reestructurar sus operaciones a nivel mundial, lo que implica el cierre a diciembre de 2020 tres plantas en Barcelona. Los centros de producción en en Ávila y Cantabria no se ven afectadas

Nissan cierra tres plantas en España

Nissan ha dado a conocer hoy los planes para sus plantas en España. En un marco global de reestructuración de operaciones, impulsado por sus alianzas con Mitsubishi y Renault, la compañía ha informado de su intención de cerrar las plantas de Barcelona ubicadas en Zona Franca, Montcada y Sant Andreu a partir de diciembre de 2020.

El plan, presentado "tras un largo estudio sobre las opciones futuras para las operaciones de Nissan en Barcelona", tal y como la compañía en un comunicado, está ahora sujeto a las consultas con los representantes de los trabajadores. Según estimaciones de los sindicatos, el cierre de estas tres plantas implica el despido de 3.200 trabajadores directos y el riesgo para más de 20.000 puesto indirectos. "Las operaciones de Nissan en Ávila y Cantabria, así como las operaciones de ventas y marketing de Nissan Iberia en España, no se ven afectadas por el anuncio", aclara la compañía en el comunicado.

Lo cierto es que el cierre de las plantas es la crónica de una muetre anunciada. Por ejemplo: la planta de la Zona Franca ya perdió la NV200 de combustión, que se fabrica ahora en la planta francesa de Maubeuge utilizando la misma plataforma que la Renault Kangoo, y en sus instalaciones solo se fabricaban el pick-up Navara después de suspenderse la fabricación de la Mercedes Clase X y la furgoneta NV. Actualmente, la factoría estaba a menos del 30% de su capacidad de producción.

Durante el anuncio de la propuesta, el presidente y CEO de Nissan, Makoto Uchida, comentó: "Nissan está tomando medidas para asegurar un futuro sólido para la compañía, en Europa y en todo el mundo. Europa sigue siendo una región importante para Nissan, y es por eso que estamos proponiendo pasos para mejorar nuestra posición y nuestra rentabilidad en este mercado altamente competitivo".

Nissan ha fabricado vehículos en Barcelona desde 1983. En los últimos años, las condiciones del mercado han provocado que los volúmenes de producción caigan por debajo del 25% de la capacidad de la planta, afectando a su competitividad. El presidente de Nissan Europa, Gianluca de Ficchy, comentó: "Tenemos una larga historia de fabricación en Barcelona, por lo que la propuesta anunciada hoy será muy difícil para muchas personas. Como parte del proceso de consulta, estamos comprometidos a debatir el plan con total transparencia y respeto para todos los empleados y escucharemos las opiniones de los representantes de nuestra plantilla, los empleados y todos nuestros socios en Cataluña y en toda España".

Frank Torres, actual vicepresidente ejecutivo de Nissan para Rusia y antiguo director general de la filial española, gestionará el proceso de consultas, función que se añadirá a sus responsabilidades actuales en dicho mercado. En paralelo, mientras dure el proceso, también asumirá la responsabilidad de todas las operaciones industriales de Nissan en España.

Nueva estrategia global de la alianza Nissan-Mitsubishi-Renault

Tal y como se informó el pasado 27/05 en una rueda de prensa mundial a cargo de Dominique Senard (presidente de la Alianza), Clotilde Delbos (CEO de Renault), Makoto Uchida (CEO de Nissan) y Osamu Masuko (CEO de Mitsubishi), los partners reestructuran sus operaciones a nivel mundial con el objetivo de optimizar su rentabilidad y ganar cuota en cada uno de sus mercados regionales de la mano de las marcas mças potentes en cada uno de ellos.

En este reparto geográfico, Nissan será la marca de referencia en China, Norteamérica y Japón, Renault liderará en Europa, Sudamérica, Rusia y Norte de África, mientras que Mitsubishi se queda como marca prioritaria en Oceanía y sudeste asiático. En relación a la tecnología y desarrollo de motores, Dominque Senard, señaló en su despliegue estratégico que el liderazgo en sistemas de conducción autónoma recaerá en manos de Nissan, que ya tiene en marcha programas pro-pilot, mientras que Renault se encargará de desarrollar la arquitectura de los vehículos electrificados. Así, los motores electrificados serán para Renault (para segmentos A y B, osea pequeños y compactos), mientras que el desarrollo de motores eléctricos puros serán para Nissan.