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Paso a paso hacia el automóvil autónomo


Pese a que falta recorrido para disfrutar de las ventajas del coche autónomo, la experiencia de conducción piloto es satisfactoria para los conductores.

Paso a paso hacia el automóvil autónomo

Con motivo de su primera conferencia, el Megacities Institute (Bosch y Allianz están entre sus miembros fundadores) presentó un estudio realizado por la Universidad DHBW de Stuttgart. 200 conductores alemanes han puesto a prueba durante una hora a los Mercedes y Tesla Nivel 2, equipados con asistentes de conducción en ciudad y carretera. Posteriormente, se les preguntó sobre su percepción de la experiencia, antes y después de la prueba.

Resultado: "su percepción del vehículo automático ha cambiado de manera significativa después de la prueba", resume la investigadora Orsolya Sadik-Rozsnyai especializada en procesos de innovación que participó en el estudio. "La percepción es mucho más negativa después de la prueba que antes. Han visto más claramente los beneficios y los riesgos de la tecnología, mientras antes tenían una imagen casi mágica" Los conductores son ahora conscientes de que aún queda lejos la promesa de reducción del estrés y recuperación del tiempo de viaje, ya que deben poder recuperar el control del vehículo en cualquier momento y por lo tanto exige mantener la concentración.

"Hay muchas preguntas las que se plantean acerca de la pérdida de control: ¿qué es lo que puedo hacer, cuándo debo intervenir, voy a ser capaz de reaccionar si es necesario, es esto humanamente posible?". Son preocupaciones relacionadas con el factor humano, como ya se ha demostrado en varios estudios de sistemas de "hands off eyes on". Entre los conductores protagonistas de la prueba unos han tendido a poner toda la confianza en el equipo, otros, a no confiar en él en absoluto y, finalmente, los que han tendido a poner a prueba sus límites, como ha explicado Gil Pratt de Toyota.

En principio, los automovilistas esperan la ayuda en las situaciones más complicadas: la conducción nocturna bajo la lluvia, por ejemplo. Sin embargo, es precisamente en estos casos que los sistemas autónomos no funcionan tan bien de lo esperado, por ahora. Conclusión: "hay que hacer pedagogía etapa a etapa. Vendemos sueños a los conductores, con el riesgo de que se decepcionen ante la realidad" advierte la investigadora.
Hay por lo menos siete obstáculos a cruzar antes de llegar al nivel 5, es decir, conducir sin manos y sin la necesidad de supervisión humana. Joao Carreiro, director de marketing de la división del sistema de control en los vehículos de Bosch, señala los siguientes temas a superar: "La arquitectura del sistema (sensores redundantes, controladores y actuadores), la fiabilidad, seguridad y la percepción 360º para todas las situaciones (lluvia, túneles,irrupción de animales ...), la inteligencia artificial (planificación, decisión y ejecución), localización (con mapas y actualizaciones cada vez más precisos), la legislación (con la necesidad de normas globales) y el proceso de validación". Sobre este último punto, según Joao Carreiro. habrá que inventar procesos distintos de los actuales, basados en la nube.