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#9 Hannover: Proliferación del motor lineal en sistemas de transporte e innovaciones en carga de combustible


Un sistema de transporte que suele generar mucho interés en las últimas ediciones de esta feria es el motor lineal XTS (eXtended Transport System) de Beckhoff.

#9 Hannover: Proliferación del motor lineal en sistemas de transporte e innovaciones en carga de combustible

En esta ocasión, la firma alemana introdujo una versión para aplicaciones higiénicas, principalmente dirigidas a farmacia y alimentación. La ejecución es totalmente en acero inoxidable, con protección IP 69K, siendo el resto de características técnicas y funcionalidad similar a la serie XTS.

Otra alternativa en transporte lineal la proponía Festo, con su Multi Carrier System, también modular y flexible, que permite transportar, agrupar y empaquetar los carros portadores de forma sincronizada. La aceleración, velocidad, agrupamiento y movimiento síncrono de los portadores se define libremente. También B&R exhibía su sistema lineal SuperTrack con distintas configuraciones.

Precisamente, Festo no deja de sorprender en cada edición de la feria. En esta ocasión mostraba nuevas aportaciones al SupraMotion, un sistema de transporte y posicionado flotante. El principio de funcionamiento está basado en la utilización de un superconductor; estos materiales no solo reducen sensiblemente su impedancia al paso de corriente, a partir de una determinada temperatura, sino que es capaz de atraer el campo magnético de un imán permanente. Esto hace posible que el transporte y manipulación de una carga pueda efectuarse sin fricción, tanto horizontal como verticalmente. Incluso puede operar a través de paredes, abriendo la puerta hacia aplicaciones higiénicas y sanitarias, principalmente en farmacia, medicina y alimentación. La firma alemana sigue enriqueciendo sus propuestas de transporte sin fricción, con distintas opciones de manipulación y movimiento.

 

 

Innovaciones en carga de combustible

En esta feria podían apreciarse diversas novedades y tendencias en cuanto a energía, especialmente en tecnología de almacenamiento, paneles de energía solar muy delgados y flexibles o procesos variados para la utilización de hidrógeno como combustible, entre otros aspectos.

En este sentido, una opción interesante para el almacenamiento y trasiego de carga para el hidrógeno es la utilización del ácido fórmico. Un grupo denominado Team Fast, basado en el Automotive Campus Helmond, de la universidad de Eindhoven (Holanda), está construyendo un autobús alimentado por hidrozino. Este compuesto es un combustible básicamente formado por ácido fórmico junto con otros componentes químicos minoritarios. En el automóvil que enseñaban en su stand, el núcleo del sistema era el denominado reformador; aquí es donde reacciona el ácido fórmico con un catalizador, para convertirse en hidrógeno y dióxido de carbono; posteriormente, ambos se separan a través de un filtro. A partir de aquí, el hidrógeno se transforma en energía eléctrica para alimentar los motores del vehículo y el dióxido de carbono se libera.

Este sistema es neutro en dióxido de carbono, ya que lo coge y lo devuelve de nuevo a la atmósfera. La gran ventaja de la propuesta es que utiliza combustible líquido, lo que permite efectuar cargas de combustible de la forma tradicional. Por el contrario, el hidrógeno, como tal, es volátil y más complicado de almacenar y trasegar. Team Fast asegura que dispondrá de un autobús en prueba para este año en curso.

Las estaciones y postes de carga eléctricos para coches estaban en distintos stands de fabricantes. Las previsiones apuntan a que habrá un elevado número de vehículos eléctricos con potencias superiores a 50 kW en el año 2020.  En esta línea, Siemens exhibía sus estaciones de carga de 150 kW, capaces de efectuar una carga a un EV en tan solo 10 minutos, suficiente como para recorrer 100 km. Puede llegar a operar con tensiones de hasta 920 V y cargar hasta 3 vehículos en paralelo. Delta también ofrecía su cargador rápido para EV de hasta 150 kW. El sistema ofrece distintas configuraciones e integra 4 unidades de carga, 2 en DC y 2 en AC, con tensiones de hasta 500 V (opcional a hasta 1000 V).

En cuanto a sistemas de alimentación ininterrumpida, la veterana compañía española Salicru mostraba su nueva versión para la SPS Advance RT, una fuente que genera onda sinusoidal con potencia de 750 VA a 3.000VA, con montaje en rack o torre. Por otro lado, su SLC Twin Pro es una fuente monofase paralelizable online, con potencias desde 700 VA a 20 kVA.

En cuanto a cogeneración, un planteamiento atractivo para determinadas compañías puede ser el Skywind Fenergy de la alemana Fusystems. Se trata de cogenerar, no solo a partir del calor de la salida de aire de una máquina o instalación fabril, sino de aprovechar también la velocidad de este aire para mover una turbina de baja fricción, aguas abajo, que puede conseguir una eficiencia de hasta el 45% de esta energía residual.

El sistema es muy compacto, incluyendo hasta el convertidor que revierte de nuevo la energía a la instalación.

También se exponían distintos sistemas de limpieza para paneles solares, algo que no hay que descuidar para no reducir su eficiencia.

En otro apartado, SEW Eurodrive mostraba su sistema modular MOVI-C, que cubre una amplia funcionalidad dinámica, desde el software hasta el motor y sus engranajes. También exhibía el inversor Movidrive (0,55 a 315 kW), que está disponible en módulos para uno o dos ejes, pudiendo integrar hasta 32 ejes en una aplicación.

Especial Hannover Messe 2017